Renault test elektrische D-Serie in Parijs

Electric-D-RenaultOfficieel bestaat deze truck niet: een vol elektrische D-Serie truck van Renault. Bij de presentatie vorige maand in Lyon ontbrak deze versie. De kleinere Maxity Electrique was er wel bij. Die heeft echter een GVW van slechts 3,5 ton. Bijgaande D-Series heeft een GVW van zestien ton en de klant van Renault rijdt er dagelijks 200 kilometer mee. Tijdens de dagelijkse rit moet de truck onderweg tweemaal met snelladers worden bijgeladen.

De werkdag mag niet te lang duren want tussen zeven uur ‘s avonds en twee uur ‘s nachts worden de batterijen op een langzamere manier opgeladen. De D-Series gaat winkels bevoorraden van Maison de Parfums & Cosmétiques Guerlain in en om Parijs. Eind volgend jaar wordt bekeken of de aandrijflijn voldoet om op grotere schaal aan klanten aan te bieden.

Eerste Euro-VI LNG Stralis voor ST van den Brink

Eerste Euro-VI LNG Stralis voor ST van den Brink

STVDB4ST Van den Brink heeft met een nieuwe Iveco Stralis Hi-Road op LNG een primeur in huis. De trekker is namelijk de eerste Euro VI Iveco die af-fabriek werd uitgerust met LNG. Voor ST Van den Brink is LNG inmiddels een vertrouwde brandstof. De nieuwe Iveco is al de zesde truck in de vloot die loopt op de milieuvriendelijke brandstof.

Het nieuwste voertuig in het wagenpark van ST van den Brink is van het nieuwe type Iveco Stralis Hi-Road Euro-VI met LNG (vloeibaar aardgas) als brandstof. Dit is het 6e Iveco LNG-voertuig van ST van den Brink. Het rijden op LNG zorgt voor een forse verlaging van de uitstoot van CO2, NOx en fijnstof. Daarnaast zijn de LNG-truck 75% stiller dan vergelijkbare dieseltrucks. Hierdoor kan ST van den Brink met de LNG-trucks winkels in binnensteden bevoorraden buiten de gestelde venstertijden.

De nieuwe Iveco Stralis is opvallend uitgevoerd in de duurzame uitstraling van het transportbedrijf. De trekker heeft een 330pk sterke Cursor 8 gasmotor aan boord die aan de Euro-VI emissienorm voldoet. Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-versnellingsbak met dubbel H-patroon en splitter. De Euro-VI norm wordt bereikt zonder toepassing van een EGR-systeem, AdBlue of dure roetfilters.

De Iveco Stralis Hi-Road werd afgeleverd door dealer Schouten.

STVDB1 STVDB2

 

LNG terminal Eemshaven begin 2015 van start

LNG terminal Eemshaven begin 2015 van start

LNG-bordIn de Eemshaven zullen schepen al vanaf begin volgend jaar LNG kunnen innemen. In de aanloop naar de bouw van een complete LNG terminal zal voorlopig met een mobiele installatie gewerkt worden om binnenvaart schepen mee af te tanken.

Een consortium van Vopak, GDF, Suez, Gasunie, Stichting Energy Valley en Groningen Seaports wil van de Eemshaven een belangrijke schakel maken voor de opslag en distributie van LNG. In de toekomst moeten hier ook trucks en eventueel zelfs treinen afgetankt kunnen worden maar voorlopig ligt de focus op de binnenvaart.

Noord Nederland heeft samen met Rotterdam de opdracht van het rijk gekregen om LNG als brandstof voor de binnenvaart en vrachtwagens te stimuleren. De overstap van stookolie en diesel naar LNG moet een belangrijke bijdrage leveren aan een betere luchtkwaliteit. Iets wat vooral in de omgeving van de Wadden van groot belang is. LNG, oftewel vloeibaar aardgas zorgt voor 20% minder CO2 uitstoot en voor 85% minder uitstoot van stikstofoxiden.

Eerdere pogingen om een LNG terminal in de Eemshaven te bouwen gingen niet door. De nieuwe poging wordt vooral mogelijk gemaakt door de komst van de nieuwe Gate terminal van Vopak en Gasunie op de Maasvlakte. Deze terminal is al sinds 2011 operationeel. Eerder deze maand werd bekend gemaakt dat LNG wat daar met tankers aan wal komt binnenkort met binnenvaartschepen verder het land in gebracht kan worden.

Vol elektrische Fuso Canter op komst

????????????????????????????????????????Eerder dit jaar beleefde de redactie van Truck&Milieu de introductie van de nieuwe Fuso Canter generatie, waar ook een slimme hybride bij hoort. Van een vol elektrische variant was toen nog geen sprake. Fuso gaat nu acht elektrische Canters inzetten bij diverse klanten om praktijkervaringen op te doen.

De nieuwe Canter is een zes tons truck met een laadvermogen van drie ton. De E-Cell variant van de Canter heeft net als zijn dieselbroertjes 150 pk, maar nu in combinatie met veel trekkracht, namelijk van 650 Newtonmeter.

Links en rechts van het chassis zijn in totaal vier batterijpakketten in twee ingekapselde boxen ondergebracht. Het zijn lithium-ion accu’s met een capaciteit van 48,4 kWh, goed voor een actieradius van meer dan 100 km. Daarmee heeft de Fuso Canter E-CELL een groter bereik dan menig andere distributietruck. Het opladen van de batterijen duurt ongeveer zeven uur bij 230 Volt. Met een snellaadsysteem bedraagt de oplaadtermijn slechts één uur.

Rijden met de Canter E-Cell is eenvoudig: de lichte truck wordt gestart door de contactsleutel om te draaien. De chauffeur kan net als bij een automatische transmissie met koppelomvormer kiezen uit de rijmodi D – N – R en P. Ook de praktische kruipfunctie in de rijmodi D en R is dezelfde als bij de automatische transmissie. Hierdoor kan eenvoudig met de Canter E-Cell worden gerangeerd door alleen het rempedaal te gebruiken.

De elektrische Canters worden in Portugal, het land waar ze gebouwd worden, ingezet in Porto en Lissabon door gemeentes en bij diverse transportbedrijven. Of en zo ja wanneer het tot serieproductie komt is nog niet bekend.

Europa: vorming Blue Corridor in volle gang

Kallo_stationDe eerder afgesproken vorming van een Europese Blue Corridor, waarbij er een netwerk van gas tankstations ontstaat waardoor trucks die op LNG rijden om de 400 km kunnen tanken, is in volle gang.

Eind juli is de opening voorzien van een Shell station in de Rotterdamse Waalhaven. Intussen is in het Anrtwerpse Kallo het eerste LNG- en CNG station geopend. Ook in het Zweedse Örebrö is nu een station geopend, alsmede in de noord Italiaanse stad Piacenza. De bedoeling is om langs het hele traject van noord naar zuid Europa, een route van zo’n 4.000 kilometer lang, voldoende tankstations te openen om LNG en of CNG te kunnen tanken.

In aanbouw zijn nu tankstations in Malaga, Lissabon, Lyon, Parijs, Porto, Jesenica in Slovenië en Brussel. Op de foto het nieuwe station bij Kallo.

Grote milieuwinst door investeringen wegvervoer

Grote milieuwinst door investeringen wegvervoer

workhouseDe investeringen van de transportsector in nieuwe Euro VI-vrachtauto’s levert belangrijke milieuwinst op. De voertuigen reduceren de uitstoot van schadelijke stoffen in de praktijk met meer de 90 procent ten opzicht van de Euro V-norm, die tot eind 2013 gold. Dat blijkt uit informatie die Staatssecretaris Mansveld gisteren naar de Tweede Kamer stuurde. In opdracht van de staatssecretaris voerde TNO verschillende praktijkmetingen uit naar de uitstoot van stikstofoxiden en fijn stof. Vanaf 31 december 2013 is de Euro VI-norm verplicht voor alle nieuw verkochte vrachtauto’s.

100 miljoen euro per jaar

Nederlandse transportondernemers nemen in totaal gemiddeld bijna 200 nieuwe Euro VI-vrachtauto’s per week op in het wagenpark. Deze voertuigen zijn aanzienlijk duurder dan die aan de oude Euro V-norm voldoen. Deze extra milieu-investeringen door de Nederlandse transportsector lopen hierdoor op tot zo’n 100 miljoen euro per jaar.

Steun voor aanscherping

TLN steunt de inzet van de staatssecretaris om op Europees niveau de toelatingseisen voor de lichtere distributievoertuigen verder aan te scherpen. Uit onderzoek van TNO blijkt dat daar nog verbetering mogelijk is, vooral in het stedelijk verkeer.

Naar stillere banden

Mansveld informeerde de Twee Kamer ook over de voortgang op het gebied van geluid. Mede door de inzet van Nederland zijn de geluidsnormen voor nieuwe voertuigen onlangs aangescherpt. Daardoor worden vrachtauto’s de komende jaren ongeveer de helft stiller. TLN denkt dat de geluidsnormen voor vrachtautobanden ook nog kunnen worden aangescherpt en adviseert de staatssecretaris ook daarover in Brussel de discussie aan te gaan.

Duitse Grünen ineens pro-LZV

Boll-LZV1De Duitse Groene partij die jarenlang samen met de spoorweglobby ageerde tegen de toelating van ‘langfahrzeuge’ in Duitsland, tapt ineens uit een compleet ander vaatje. Voorzitter Ralf Fücks (vergeet vooral die puntjes niet!) van de aan de Bundnis90/Grünen gelieerde Heinrich-Böll stichting, heeft een beroep gedaan op zijn partijgenoten om proeven met LZV’s niet langer tegen te houden of te frustreren. Dat is opmerkelijk nieuws want deze organisaties zijn al jaren mordicus tegen.

,,Je kunt de argumenten die pleiten voor de toepassing van Langfahrzeuge niet langer negeren”, aldus Fücks. ,,De transportsector spreekt van een belangrijke vermindering van CO2 emissies en een vermindering van 20% aan voertuigen op de weg. Dat zijn cijfers waar we niet omheen kunnen.” Fücks wil de cijfers wel precies onderbouwd hebben en met name de balans tussen de voordelen voor het milieu en voor de economie moet goed bewaakt worden. Fücks wil dan ook een proef op laten zetten. Ik zou de man adviseren om eens in ons land te komen kijken. TLN heeft alle cijfertjes paraat en dat scheelt heel veel tijd en dure proeven. Waarom het wiel nogmaals uitvinden?

Het is fijn dat deze kentering nu plaats vindt. Duitsland staat aan de vooravond van een enorme groei van het beroepsgoederenverkeer en de fileproblematiek is nu al enorm. Het toelaten van de LZV, en dan met name een variant met 50 of 60 ton, kan tot 30% van het aantal voertuigen van de weg halen. Op dit moment is in de beperkte proef met langfahrzeuge het maximale GVW 44 ton in het voor- of natraject van een andere modaliteit. Voor puur wegtransport is het slechts 40 ton.

Hytruck voor De Rooy Transport

Rooy elektrischDe Rooy Transport uit ‘t Goy bij Utrecht heeft een 19 tons elektrische Hytruck in gebruik genomen. De nieuwe Hytruck is al het tiende duurzame voertuig van deze vervoerder die daarmee voorop wil lopen.

De Rooy wilde extra accucapaciteit voor de nieuwe Hytruck. Dat zorgde voor een vertraging in het project maar met de extra actieradius is een bredere inzet mogelijk. de truck heeft nu 200 kW aan accucapaciteit, goed voor ruim 200 kilometer. De Rooy wil de truck inzetten als een soort rijdend distributiecentrum voor kleinere bestelwagens. Om die reden is gekozen voor een laadbak met een volledig te openen zijwand waardoor alles beter bereikbaar is. De inzet maakt deel uit van een proef.

Naast deze 100% elektrische Hytruck zet De Rooy ook een aantal groengas voertuigen in waarmee uitstekende ervaringen zijn opgedaan in de afgelopen jaren. Voor de nieuwe Hytruck maakt De Rooy gebruik van groene stroom die voor een deel wordt opgewekt door zonnepanelen op het eigen bedrijfspand.

RVO: ‘Kom in aanmerking voor subsidie’

RVO-logoDe Rijlksdienst voor Ondernemend Nederland, kortweg RVO, roept bedrijven op om zich te melden om in aanmerking te komen voor Energie Investerings Aftrek, Milieu Investerings Aftrek en Willekeurige Afschrijving Milieu Investeringen.

Op die manier stimuleert de overheid bedrijven om fiscaal vriendelijk in milieu verbeterende projecten te investeren. Voor meer info klik hier.

‘Geconditioneerd vervoer kan stiller en goedkoper’

‘Geconditioneerd vervoer kan stiller en goedkoper’

???????????????????Door laadruimte te koelen door middel van elektriciteit in plaats van met diesel kan de transportsector per jaar miljoenen euro’s besparen. Ook een forse emissiereductie is haalbaar.

Dat concluderen studenten Werktuigbouwkunde van de TU Delft. Zij  hebben in samenwerking met NomadPower, een leverancier van elektriciteitspunten op parkeerplaatsen en Visbeen Transport onderzoek gedaan naar de uitstoot en het verbruik van trucks die onderweg in Europa hun lading op parkeerplaatsen koelen door middel van een dieselgenerator. Ook is onderzocht wat het resultaat is als deze trucks koelen door middel van elektriciteit. De resultaten tonen volgens betrokkenen aan dat het transport goedkoper, stiller en groener kan.

De studenten schatten dat, door consequent gebruik te maken van elektrische koeling, transporteurs circa tweeduizend euro per jaar per truck zouden kunnen besparen. Afhankelijk van de buitentemperatuur en de aard van de lading zou een besparing  van 30% tot 50% op de brandstofkosten van het conditioneren kunnen worden bereikt.

Zo bedraagt bij een buitentemperatuur van circa 21°C en een lading die op -15°C moet worden gehouden het verbruik aan diesel circa 1,37 liter per uur, terwijl het verbruik aan elektriciteit in dezelfde situatie slechts circa 3,13 kWh bedraagt.  Bij een ladingtemperatuur van -5°C bedraagt volgens het onderzoek het verbruik aan diesel circa 1,05 liter per uur, welke dient te worden vergeleken met een verbruik van 1,33 kWh. Overiogens worden de meeste gekoelde trailerladingen op en temperatuur van enklele graden boven nul vervoerd. Het effect is dan natuurlijk geringer.

Het onderzoek toont ook aan dat het geluidsniveau van koelen op elektriciteit 4-5 decibel lager kan liggen dan het koelen op de dieselgenerator. De uitstoot van CO2 kan tussen de 65 en 80 procent worden gereduceerd en de emissie van NOx met circa 50 procent. Overigens bestaan er al koelsystemen die volledig stil zijn, zoals Cryo Tech van Thermo King.