Emons test ‘boat tails’ al in praktijk

Emons-boattail1LRLogistiek dienstverlener Emons uit Milsbeek is begonnen met een praktijkproef met ‘boat tails’ op hun glastrailers. Dit zijn uitklapbare stroomlijnhulpen die de trailers meer aerodynamisch maken. Daarvoor hoeven ze de implementatie van Europese regelgeving niet af te wachten, want deze glastrailers zijn tien meter lang. De verlenging bedraagt 1,10 meter, dus dan evenaren ze nog niet de lengte van een standaard trailer. De verlenging moet leiden tot een besparing in brandstofverbruik en Emons wil nu in de praktijk gaan meten wat het verschil is.

De trailers rijden dwars door Europa en de verlenging die ze gebruiken is afkomstig van ATD Dynamics. Dit Amerikaanse bedrijf stelt besparingen van zeven tot acht procent in het vooruitzicht, maar die uitspraak is gebaseerd op metingen in de VS, waar beduidend harder gereden wordt. Volgens Emons veroorzaken de boat tails geen problemen bij het laden en lossen van glasplaten, ze zouden makkelijk wegklapbaar zijn.

Lees verder

Europarlement achter voornemens gas infrastructuur

lng_tankstationHet Europees Parlement heeft zich met grote meerderheid achter de voorstellen geschaard die leiden tot een Europese infrastructuur van gastankstations voor het wegtransport. Er komt een gezamenlijke blauwdruk van maatregelen. Hierin staan de minimum technische eisen aan tankstations waar CNG en LNG getankt kan worden. Lidstaten kunnen enigszins op die blauwdruk variëren. Het Parlement klopt zich op de schouder dat het de stellingen uit het transportwitboek van 2011 met deze handelwijze bevestigt en uitvoert.

De uitrol van een netwerk moet met name in dichtbevolkte, stedelijke gebieden voor 2020 een feit zijn. Er was enige onenigheid en teleurstelling over het feit dat het netwerk langs snelwegen en hoofdwegen in Europa pas in 2025 een feit hoeft te zijn. De lidstaten zullen zich naar verwachting concentreren op de ontwikkeling van gastankstations. Ook voor elektriciteit en waterstof wordt een infrastructuur ontwikkeld. Echter lidstaten hebben bij die laatste twee brandstoftypen aanzienlijk meer vrijheid ten aanzien van tijdstip van implementatie.

Chinese Iveco rijdt duizend km op LNG

Iveco-Genlyon-LNG1LRBij de gisteren begonnen Beijing Truck Show laat de Chinese tak van Iveco een opmerkelijk nieuwtje zien. Het betreft de Hongyan Jieshi trekker, op basis van een Iveco Stralis. Ook in China is LNG een serieus te nemen alternatief. Het land smacht naar oplossingen voor de smog problemen in de grote steden.

Om die reden komt het Chinese truckmerk dat samenwerkt met Iveco met een LNG truck die dankzij een grote tank een actieradius heeft van duizend kilometer.Volgens berichten in Chinese media is deze LNG truck duidelijk efficiënter dan wat tot dusverre verkocht wordt in het land. Het gasverbruik zou nog eens drie procent gunstiger zijn. Er wordt in China gereden op combinatiegewichten tot 55 ton, aanzienlijk meer dus dan hier in Nederland.

Mercedes: Slimmere hybride regeling

hybridboostMercedes-Benz heeft een intelligent energie management systeem voor hybridemodellen ontwikkeld dat de weg vóór de auto ‘leest’ en die gegevens vervolgens benut. Daardoor springt een hybride voertuig slimmer om met zijn beschikbare energie. Er wordt minder elektriciteit verspild en er wordt verstandiger met benzine of diesel omgesprongen.

De ‘Intelligent HYBRID’ technologie controleert continu de topografie vóór de auto. Het systeem werkt niet alleen wanneer de navigatie actief is, maar ook wanneer het navigatiesysteem niet wordt gebruikt.

Lees verder

Renault: lichte motoren geschikt voor biodiesel

RenaultTrucksDbiodRenault trucks heeft twee motoren vrijgegeven voor het gebruik van biodiesel. Het betreft de vijf en de acht liter motor. Deze motoren kunnen besteld worden in trucks uit de D-serie. De acht liter kan ook besteld worden in een C-serie Renault, die wordt ingezet in de bouw.

De motoren leveren respectievelijk 240 3n 320 pk. De Euro VI motoren zijn geschikt voor of B30 biodiesel of B100. Het getal staat voor het bijmengpercentage met gewone dieselbrandstof.

Lees verder

Chauffeurscoach op nieuwe Euro VI Scania’s

Bas-Hereijgers.Scania.pers.2014LRBAS-Hereijgers is volgens Scania zeer te spreken over de eerste serie Scania Euro VI voertuigen. Voldoende aanleiding om bij de nu actuele vervanging wederom voor Scania te kiezen. Voor de nieuwe trekkers is gekozen voor de lage CP16 cabine en 360 pk sterke Euro VI motor. Deze 9 liter motor maakt uitsluitend gebruik van enkel SCR als nabehandeling.

Bijzonder is dat de trucks zijn uitgerust met een Scania Communicator, waarmee de rijstijl tot in elk detail kan worden geanalyseerd en, in samenwerking met de chauffeur, wordt geoptimaliseerd. Bas-Hereijgers heeft een – zoals door Bas-Hereijgers genoemd – Driver + opgezet. De rijstijl wordt hierbij geanalyseerd op basis van de canbus data. Het hoofddoel van Driver + is om de kosten van het wagenpark binnen drie jaar met 5% te reduceren. De chauffeurs worden maandelijks beoordeeld op vier prestatie-indicatoren: rijstijl, schades, verzuim en boetes. Een goede rijstijl moet leiden tot een vermindering van het aantal schades, verlaging van het dieselverbruik en minder stress en ziekteverzuim bij de chauffeurs met een vermindering van het aantal boetes tot gevolg.

Lees verder

Containerindustrie wil verder vergroenen

BamboevloerSlimme, groene (maar dan niet letterlijk), lichte containers. Dat is waar de Chinese branchevereniging van containerproducenten naar zegt te streven, zo werd op de beurs Intermodal Asia bekend gemaakt.

Een stap in de goede richting is het streven naar grootschalige toepassing van watergedragen lakken om containers te spuiten. Dit gebeurt nu nog niet overal. Ook wordt gestreefd naar een lichtere container, al weten betrokkenen nog niet precies hoe hier verbetering aan te brengen.  De bredere toepassing van elektronische tags, waardoor containers als het ware slimmer worden gemaakt, zou het aantal bewegingen met lege containers moeten reduceren.

Lees verder

Retailers bundelen lading bij Nabuurs

NabuursGroothandel Sligro en supermarktketens EMTÉ en PLUS zijn een strategische samenwerking gestart met het zogeheten Groei-netwerk van logistiek dienstverlener Nabuurs en FMCG-producenten SCA, Hero en H.J. Heinz. De eerste stap in de samenwerking is het synchroniseren van de bestel- en afleverdagen voor de producten van deze fabrikanten. Dat meldt Connekt.

Dit is volgens betrokkenen een unicum op het gebied van supply chain optimalisatie. Voor het eerst combineren namelijk niet alleen verschillende verladers, maar ook verschillende retailers hun goederenstromen. De synchronisatie van bestel- en afleverdagen is onderdeel van een bredere samenwerking. Doel van deze samenwerking is om de wens van de consument zo goed mogelijk in te vullen door een hogere schapbeschikbaarheid en productkwaliteit te realiseren.

Lees verder

Meer info over samenwerking Rolande en Attero

WijsterLRRolande LNG, Gastreatment Services en Attero werken sinds kort samen in de productie van vloeibaar biomethaan. Op de locatie Wijster van Attero is de bouw van een mobiele opwerkingsinstallatie voor de productie van vloeibaar biomethaan, ook wel Bio-LNG genoemd, gestart. Met deze nieuwe techniek wordt biogas vloeibaar gemaakt en ingezet als milieuvriendelijke brandstof voor het zware wegtransport. De installatie gaat in juni a.s. in bedrijf. Truck&Milieu berichtte al eerder hierover.

Bio-LNG bestaat voor ongeveer 97% uit methaan, de rest is stikstof. Het Bio-LNG wordt geproduceerd uit stortgas en biogas afkomstig van vergisting van organisch restmateriaal  en na reiniging en sterke afkoeling vloeibaar gemaakt. LNG en Bio-LNG zijn de enige duurzame en economisch aantrekkelijke alternatieven voor diesel in het zware wegtransport.

Lees verder

VS zetten in op gas en stroomlijnhulpen

Designstudie_Aero_Trailer2In Amerika is een nieuwe studie verschenen van de National Research Council over verduurzaming in het wegvervoer. Betaald door het Amerikaanse Ministerie van Verkeer, kijkt het rapport vooruit vanaf het jaar 2018 en het beleid dat dan nodig is om tot een schoner wegvervoer te komen. Het rapport beperkt zich niet tot vrachtvervoer en het maakt geen specifieke keuze tussen CNG of LNG.

De Raad adviseert om te komen tot een standaard voor trucks op gas, zoals die ook bestaat voor voertuigen die op diesel rijden en op benzine. Zo’n variant op een Europese goedkeuring, die er bij ons ook aan zit te komen, helpt ondernemers om hun klanten te overtuigen dat er zo schoon mogelijk gereden wordt, omdat vast komt te liggen tot welke besparingen gas in staat is ten aanzien van het uitlaatgas. De Raad adviseert ook nadrukkelijk dat er nog veel te weinig gas tankstations in de VS zijn. Het verder omschakelen op gas als brandstof scheelt de Amerikanen uiteindelijk een half miljard vaten olie en het scheelt de branche vijftig miljard dollar aan brandstofkosten. Tegelijkertijd is de verwachting dat er een flinke reductie van de CO2 uitstoot gerealiseerd gaat worden.

Lees verder