DAF onthult ‘stille CF’ op IAA

CF SilentLROp de komende IAA  komt DAF met een zogeheten ‘fluisterstille’ CF voor stedelijke distributie in avond en nacht. Deze CF Silent wordt begin 2015 leverbaar. In de speciale ‘Silent-mode’ heeft die een geluidsniveau van maximaal 72 dB(A), waarmee aan de eisen voldaan wordt voor certificering als ‘Quiet Truck’ en waardoor het mogelijk is goederen te laden en lossen in gebieden waar ’s avonds, ’s nachts of vroege ochtend geluidsbeperkingen gelden.

De nieuwe DAF CF Silent is uitgerust met de pas onlangs geïntroduceerde, door DAF zelf ontwikkelde 10,8 liter PACCAR MX-11 Euro 6-motor met vermogens van 210 kW/290 pk tot 320 kW/440 pk, die volgens de fabrikant bekend staat om z’n lage geluidsniveau.

Op het dashboard bevindt zich een speciale ‘Silent’-knop. Door die in te drukken, schakelt de motorsoftware over op een programma waarbij koppel en toerental worden beperkt en er bij lagere toerentallen van versnelling gewisseld wordt. Ook de inkapseling van de versnellingsbak draagt bij aan een reductie van het geluid.

DAF levert de extra stille CF distributietruck vanaf begin 2015 als 4×2 bakwagen en trekker met keuze uit dag-, slaap- en Space Cab-cabine en uiteraard een breed aanbod aan uiteenlopende wielbases.

Cornelissen breidt vloot gas-Iveco’s uit

Cornelissen-StralissenLRVervoerder Cornelissen uit Nijmegen is goed te spreken over de ervaringen met een zevental Iveco’s Stralis die op LNG rijden. Het gevolg is dat Iveco-dealer Schouten er nog eens acht mag leveren.  Het bedrijf zet de trucks in voor distributiewerk, waarbij het ook in woonkernen moet zijn. Met name de lage uitstoot van schadelijke stoffen en het lage geluidsniveau(met max. 72 Db(A) heeft deze truck een PIEK-certificaat) maakt de Stralis LNG  volgens het bedrijf uitermate geschikt om de binnensteden te betreden buiten de venstertijden.

Kenmerken van deze trucks zijn de zescilinder gasmotor met een vermogen van 330pk en 1200 Nm koppel. Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-versnellingsbak met dubbel H-patroon en een splitter. De gasmotor is geluidsarm en heeft een lagere emissie van roetdeeltjes, NOx en CO2 dan vergelijkbare dieselmotoren.

360° OmniVue leverbaar in Nederland

Omnivue360Groot Jebbink uit Ermelo, specialist in mobiele veiligheid, wordt de importeur van de Benelux van 360° OmniVue, het camerasysteem dat elke dode hoek uitschakelt en dat de chauffeur optimaal overzicht geeft over de situatie rondom zijn voertuig.

Het systeem bestaat uit vier compacte, ultra-groothoekcamera’s met een kijkhoek van 180° die aan de voor-, achter- en zijkanten gemonteerd worden. Daardoor is de gehele omgeving van het voertuig te overzien. De chauffeur ziet op de display een vogelperspectief.

Met dit systeem behoort de dode hoek definitief tot de verleden tijd. Groot Jebbink heeft inmiddels de eerste systemen opgebouwd en  360° OmniVue blijkt tot ieders tevredenheid, niet in de laatste plaats de chauffeur, te werken. De grote kijkhoek van de camera’s maakt het mogelijk om 360° OmniVue niet alleen te gebruiken op bakwagens, maar ook op trekker-opleggercombinaties.

Na montage moeten de camera’s gecalibreerd worden om het 360° zo getrouw mogelijk te maken. Daarbij heeft het de voorkeur dat de camera’s zo hoog mogelijk aan het voertuig zitten. Vanzelfsprekend kunnen de montagehoogtes van de camera’s onderling variëren, maar dan is wel een nauwkeuriger calibratie nodig.

De chauffeur beschikt over een eenvoudige, duidelijke display die drie beelden tegelijk kan laten zien. Vanzelfsprekend kan hij eigen voorkeuren instellen, tot en met de gewenste beeldvlakken aan toe. Een unicum is dat dit systeem optioneel de mogelijkheid biedt de realtime beelden op te slaan. Dit kan belangrijk zijn inzake claims en uiteenlopende veiligheidssituaties. Zowel richting opdrachtgevers als richting mogelijke andere weggebruikers kan het wenselijk zijn van de beeldopslag gebruik te maken.

Klanten kunnen rekenen op de technische begeleiding door Groot Jebbink. De systemen worden geleverd via de truckdealer, waarvan Groot Jebbink een landelijk netwerk voltooit. Het 360 Omnivue systeem wordt geïntroduceerd tijdens Transport Compleet in Gorinchem. Groot Jebbink is te vinden op standnr. 156.

Maatwerk van VSE voor Dennis Eagle

Dennis-EagleLRDe Britse fabrikant van inzamelvoertuigen Dennis Eagle heeft om meerdere redenen gekozen voor  stuursystemen van VSE. Voor een aflevering in Australië bood VSE de juiste oplossing. Ook voor de nieuwe generatie meerassige inzamelvoertuigen heeft VSE oplossingen geboden aan de Britse constructeur. De trucks van Dennis Eagle moeten doorlopend in binnensteden en woonkernen aan de slag. Logisch dus dat ze ook in meerassige configuraties uiterst wendbaar moeten zijn.

Dennis Eagle bouwt voor de grotere exemplaren van zijn leveringsprogramma chassis met meerdere assen. Meest voor de hand liggend zijn dan drie-assers, maar Dennis Eagle bouwt ook vierassers in diverse configuraties, waaronder varianten met twee voorassen. Hiervoor maakte Dennis Eagle tot nu toe gebruik van stangenbesturing. Zoals bekend neemt zo’n systeem wat meer ruimte in en draagt het ook merkbaar bij aan het totale voertuiggewicht. Recentelijk leverde Dennis Eagle een eerste inzamelvoertuig af in Australië dat is voorzien van ETS 2 besturing op de tweede vooras. Een unicum, waarmee Dennis Eagle en de klant het nodige besparen aan gewicht, terwijl de truck toch optimaal te manoeuvreren is. De truck in kwestie heeft een grotere motor en versnellingsbak, waardoor de tweede vooras wat verder naar achteren gezet moest worden. Toch kon de as gestuurd worden, omdat VSE nu eenmaal geen eisen stelt aan aspositie op het chassis voor optimale besturing.

De ingenieurs van Dennis Eagle vonden voor hun meerassige huisvuilchassis een nieuwe besturingsoplossing bij VSE. Het ETS1 stuursysteem neemt nauwelijks ruimte in en is bovendien beduidend lichter dan een stangenstuursysteem. De technisch specialisten van dit Britse merk slaan hiermee twee vliegen in één klap. Het meerassige huisvuilauto’s worden minder zwaar, maar ze blijven ondanks meerdere assen en een wat grotere totale lengte even veelzijdig in het manoeuvreren.

,,Het is niet voor het eerst dat Dennis Eagle stuursystemen bij ons bestelt’’, zegt accountmanager Etienne Jansen van VSE. We leverden al systemen voor voor- en naloopassen van dit truckmerk. Maar de nu gevonden oplossing leidt tot een doorbraak. VSE gaat beduidend meer systemen leveren aan Dennis Eagle.’´ Hij schat dat circa de helft van de totale productie bij Dennis Eagle van een stuursysteem van de Veenendaalse toeleverancier voorzien gaat worden.

De huisvuilauto’s van Dennis Eagle worden ook in Nederland geleverd.

Symposium alternatieve brandstoffen in Gorinchem

tvdt_logoOp dinsdag 2 september tot en met donderdag 4 september 2014 vindt de vakbeurs Transport Compleet (voorheen Carrosserie Vakdagen) in de Evenementen Hal te Gorinchem plaats. Truck van de Toekomst organiseert als onderdeel van deze vakbeurs op woensdag 3 september van 11.00 uur – 14.00 uur het symposium “Alternatieve brandstoffen door de bril van de verlader”.

Tijdens dit symposium zullen verladers vertellen over hun drijfveren om alternatieve brandstoffen te gebruiken en over hun ervaringen daarmee. Welke risico’s brengt dit met zich mee? Wat levert het op? In hoeverre raakt het duurzaamheidsbeleid van de verladers de transportbedrijven? Aan het symposium werken het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Albert Heijn, Flora Holland, Interface, Heineken en Friesland Campina mee. Klik hier voor meer info.

Volvo: CNG variant van FE distributietruck

VolvoFECNGLRDat Volvo voor het stop en go werk van stadsdistributie en natuurlijk huisvuilinzameling een gastruck introduceert, is veelzeggend. Tot dusverre hadden de Zweden nogal ingezet op hybride aandrijving. Maar die is duur en een versie met een relatief eenvoudige CNG versie van de bestaande acht liter motor, ligt dan meer voor de hand. Eerder introduceerde Renault al zo’n variant voor de D-Serie.

Ook de Volvo-variant levert 320 pk en voldoet aan het Euro VI protocol. Een Euro VI motor op gas is verder alleen door Iveco en Scania vertoond, iets meer dan een jaar geleden.Het gas-lucht mengsel in de Volvo-motor wordt ontstoken met behulp van bougies, volgens Volvo de beste techniek om trucks op korte afstanden aan te drijven.

De klant kan kiezen om tanks te monteren waarmee tot 160 kuub gas geladen kan worden. Er zijn uiteenlopende tankvarianten mogelijk. De Volvo brengt zijn krachten over via een volautomatische transmissie, naar alle waarschijnlijkheid een Allison-bak, die hier ook in de Mercedes Econic geleverd wordt.

De verkopen van de Volvo FE op CNG starten deze maand nog. Levering vanaf begin volgend jaar.

Brandstofcel als standverwarming

Eberspächer-brandstofcelLREberspächer, bekend van de standkachels, komt op de IAA met een ‘power unit’ die diesel omzet in elektriciteit. Volgens de fabrikant is dit een revolutie in de energie voorziening van de moderne vrachtwagen. Niet alleen de standkachel, ook andere zaken die energie vragen in de cabine, kunnen door dit systeem schoner en zuiniger van stroom worden voorzien. Eberspächer wijst erop, dat onderdelen die nu nog mechanisch worden aangedreven, zoals een luchtdruksysteem, via dit systeem elektrisch aangedreven kunnen worden. Maakt niet uit of het de koelkast is of de airco.

Het komt eroop neer dat Eberspächer een brandstofcel laat werken die dieselolie uit de tank omzet in elektriciteit. Dit aggregaatje  werkt daardoor tot negentig procent schoner dan een volledig dieselsysteem, zegt Eberspächer. Dankzij moderne regeltechniek, wordt slechts zo veel stroom opgewekt als nodig is. Maximaal is dat 3 kW, oftewel iets meer dan vier pk. Zodra de truck wordt gestart, drijft de brandstofcel de componenten aan in de truck, die elektriciteit vragen. Het eind van het liedje is dat het brandstofverbruik van de truck lager uitkomt dan wanneer alles op de bekende manier werd aangedreven.

Eerste details over Mercedes’ nieuwe gasmotor

Econic-motorMercedes introduceert op de komende IAA een nieuwe gasmotor. Het nieuwe motorblok is gebaseerd op de 7,7 liter dieselmotor, die bij dit truckmerk een brede toepassing kent. De motor kan op CNG draaien en levert dan 301 pk vermogen en een trekkracht van 1.200 Nm. Daarmee komt deze gasmotor qua prestaties dicht in de buurt van de dieselvarianten. Daarbij stoot deze motor volgens eerste berichten 22% minder CO2 uit. Bij gebruik van biogas wordt de CO2 uitstoot nog lager. De motor wordt in elk geval leverbaar in de Econic, zie foto, die in ons land naast huisvuil, bij sommige transportbedrijven ook distributietaken heeft.

Om aan de Euro VI norm te voldoen is wel een partikelfilter aangebracht  en wordt het uitlaatgas verder nabehandeld met behulp van een driewegkatalysator. Volgens Mercedes is deze motor ongeveer de helft lichter in gewicht dan de dieselvariant.

Trollyconcept Siemens naar VS

SiemensIn het Californische Carson gaat Siemens een praktijktest doen met trucks die op bepaalde trajecten met behulp van een bovenleiding, volledig elektrisch rijden. In de betreffende gebieden wordt dan de uitstoot van schadelijke gassen tot nul teruggebracht, is de bedoeling.

Bij Carson wordt een traject van drie kilometer voorzien van bovenleiding. Dat is een heel klein stukje, maar voldoende om de werking van het systeem te testen. Tot nu toe werkte Siemens met Europese truckfbrikanten bij dit traject. Nu wordt een truck voor dit traject ontwikkeld met Mack, onderdeel van de Volvo Group.

De bedoeling is het traject uit te bouwen tot dertig kilometer, zodat de hele weg tussen Long Beach en Los Angeles, elektrisch afgelegd kan worden.

Renault test elektrische D-Serie in Parijs

Electric-D-RenaultOfficieel bestaat deze truck niet: een vol elektrische D-Serie truck van Renault. Bij de presentatie vorige maand in Lyon ontbrak deze versie. De kleinere Maxity Electrique was er wel bij. Die heeft echter een GVW van slechts 3,5 ton. Bijgaande D-Series heeft een GVW van zestien ton en de klant van Renault rijdt er dagelijks 200 kilometer mee. Tijdens de dagelijkse rit moet de truck onderweg tweemaal met snelladers worden bijgeladen.

De werkdag mag niet te lang duren want tussen zeven uur ‘s avonds en twee uur ‘s nachts worden de batterijen op een langzamere manier opgeladen. De D-Series gaat winkels bevoorraden van Maison de Parfums & Cosmétiques Guerlain in en om Parijs. Eind volgend jaar wordt bekeken of de aandrijflijn voldoet om op grotere schaal aan klanten aan te bieden.